Городские автомобили в Европе становятся все более компактными, однако на фоне растущего спроса на микрокары традиционные модели уступают позиции небольшим электрокарам из Китая. Даже такой культовый бренд сверхкомпактных машин, как Smart, перенес свое производство в Азию. Испанский стартап Liux намерен побороться за место в этом сегменте с помощью экологичного электромобиля.
Идея создания машины под названием Liux Big отчасти ирония, так как автомобиль получился настолько маленьким, что его можно парковать перпендикулярно бордюру. Название также отражает масштабные амбиции команды разработчиков. По словам сооснователя компании Антонио Эспиносы де лос Монтероса, концепция чисто европейского автомобиля в современных реалиях фактически не существует. Хотя Liux открыла в Испании первый заводик по сборке машин за последние 30 лет, руководство признает, что полностью независимая цепочка поставок недостижима. Поэтому приоритетом для компании стала экологичность.
Особенности конструкции и экологичные материалы
Батареи электрокара производятся за пределами Европы, однако их можно заряжать дома, в том числе от солнечных панелей. Конструкция машины рассчитана на простоту обслуживания и защиту от быстрого устаревания. Кузовные панели выполнены из инновационного биокомпозита на основе льна, который спроектирован с расчетом на последующее извлечение и переработку. Сооснователь компании Дэвид Санчо отвечает за инженерную часть проекта, стремясь создавать электромобили, способные соперничать с бензиновыми аналогами. Ранее Санчо работал над гибридным суперкаром Bóreas, представленном в 2017 году.
Первым прототипом компании был электрический пятиместный кроссовер Animal, почти полностью состоящий из переработанных и растительных материалов. Однако вскоре после его презентации в 2022 году создатели решили переориентироваться на более компактную модель, чтобы повысить шансы на успешную сертификацию. К 2026 году компания добилась общеевропейской омологации для модели Liux Big и планирует начать продажи в первой половине следующего года.
Производственные планы и технические характеристики
Штат предприятия вырос до 65 сотрудников, а сборка готовится на трех площадках в Испании, включая предприятие в Асукека-де-Энарес недалеко от Мадрида. Завод работает по принципам бережливого производства Тойота и выполняет только финальные этапы сборки. Руководитель производства Беатрис Бельда Гонсалес отмечает, что к 2030 году производственная мощность может достичь 20 тысяч автомобилей в год. Более 7,5 тысячи человек уже записались в лист ожидания без предварительной оплаты. Основной аудиторией стали горожане в возрасте от 55 до 60 лет, для которых машина чаще всего станет вторым транспортным средством в семье.
Стоимость базовой версии составит менее 18 тысяч евро без учета возможных субсидий на электрокары. Руководитель отдела исследований и разработок Сельсо Фернандес Льоренс подчеркивает, что ограничения по весу и габаритам являются главным вызовом в этом классе. Инженерам удалось вписать в компактный кузов багажник объемом 260 литров. Кроме того, создатели уделили особое внимание безопасности и управляемости, чтобы водитель ощущал себя за рулем полноценного автомобиля, а не двухколесного транспорта.
Компания испытала маневренность, торможение и поведение машины на дороге, включая тестирование будущей внедорожной версии. Основная городская модель будет выпускаться в модификациях с батареями на 15 кВт·ч и 20 кВт·ч, также планируется грузовая версия. Привлеченные 16 миллионов евро инвестиций будут направлены на вывод городской версии на рынок через дилерские сети по всей Европе.
Подробности о материалах, производстве и перспективах бренда Liux
До прихода в Liux сооснователь Антонио Эспиноса де лос Монтерос участвовал в создании испанской B Corp компании Auara, которая выпускала натуральную минеральную воду в бутылках из переработанного и пригодного для повторной переработки пластика. Этот бизнес в итоге был приобретен более крупным игроком, после чего предприниматель начал новый проект вместе с Дэвидом Санчо. Главным инженерным достижением Санчо до создания стартапа был гибридный суперкар Bóreas, дебютировавший на марафоне «24 часа Ле-Мана» в 2017 году. После разногласий с прежними партнерами он объединился с Эспиносой, и их первый совместный прототип — полностью электрический пятиместный кроссовер Animal — был создан из переработанных и растительных материалов, но создатели вовремя осознали, что миниатюрная машина значительно упростит процесс прохождения омологации.
Рассуждая о вторичной переработке, Антонио Эспиноса отметил, что этот процесс нельзя рассматривать исключительно как лабораторную концепцию, поскольку в лабораторных условиях можно переработать почти что угодно. По его словам, реальная пригодность к рециклингу закладывается еще на этапе проектирования: конструкция должна сохранять целостность материалов и компонентов, чтобы обеспечить изделию полноценную вторую жизнь.
Производственная площадка в Асукека-де-Энарес располагается примерно в часе езды от центра Мадрида. Возглавляет производство Беатрис Бельда Гонсалес — испанский инженер, ранее работавшая в Мюнхене на концерн BMW. Завод спроектирован по принципам «бережливого производства» (lean management) японской компании Toyota и отвечает исключительно за финальные технологические операции.
Изучив данные более чем 7500 человек, записавшихся в лист ожидания без внесения депозита, стартап выяснил, что типичный покупатель Liux Big — это городской житель в возрасте от 55 до 60 лет. В компании понимают, что в большинстве домохозяйств этот электрокар станет второй машиной. Несмотря на то, что это несколько снижает надежды на радикальный пересмотр концепции личного автотранспорта в городах, руководство предпочитает концентрироваться на реальных задачах. Помимо розничных продаж, стартап открыт к сотрудничеству с операторами корпоративных B2B-парков и компаниями, занимающимися разработкой систем автономного вождения.
Ценовой ориентир новинки составляет менее 18 000 евро (около 21 000 долларов) до применения возможных государственных субсидий на электромобили, что относит модель к верхнему ценовому сегменту микрокаров. Руководитель отдела исследований и разработок Сельсо Фернандес Льоренс подчеркивает жесткие рамки весовых и габаритных ограничений, в которых приходится работать инженерам. Хотя европейские правила разделяют ультралегкие квадрициклы на категории L6e и чуть более тяжелые L7e, большинство подобных машин похожи друг на друга. Команде Liux удалось максимально эффективно использовать возможности омологации категории L7e, спроектировав вместительный багажник на 260 литров.
Особое внимание разработчики уделили ездовым привычкам, чтобы водитель не испытывал ощущения управления двухколесным транспортом. Дэвид Санчо делает особый акцент на безопасности: легкая конструкция не должна достигаться за счет слабого каркаса, неспособного выдержать реальное ДТП, или приводить к опрокидыванию на первом же крутом повороте. Хотя действующие технические регламенты для данной категории не требуют прохождения краш-тестов, инженеры самостоятельно тестируют маневренность, работу тормозной системы, слалом и другие дисциплины. Представители профильного издания смогли лично оценить возможности электрокара во время короткой поездки на прототипе будущей внедорожной модификации.
Финансовую основу проекта на данном этапе составляют 16 миллионов евро (около 18,5 миллиона долларов с учетом привлеченных грантов от европейских фондов). Эти средства направляются на запуск городской версии через партнерские дилерские центры по всей Европе. В оформлении фирменного шоурума компания использует текстильные экраны, linoleum-покрытия (как отсылку к природному льну) и 3D-модели, демонстрирующие три варианта расцветки кузова — на два больше, чем у легендарного Ford T. Руководитель отдела бренда Ана Террадо Лейва подчеркивает, что подобный дизайн призван подчеркнуть индивидуальность марки на фоне конкурентов из Китая, доказывая жизнеспособность европейского автопрома в новом формате.
