Натрий-ионные аккумуляторы официально перешли к этапу массового производства и начинают устанавливаться в автомобили Changan Automobile. После успешного завершения валидации технологий производители приступили к полномасштабному коммерческому масштабированию, которое охватывает в том числе серийные пассажирские модели.
Одной из ключевых инженерных особенностей стало использование двойных токосъемников из алюминиевой фольги, что позволило заменить дорогостоящую медь, традиционно применяемую в литиевых батареях. Такой металлургический подход позволил существенно снизить прямые затраты на материалы при сохранении всех структурных параметров. Кроме того, для обеспечения долгосрочной стабильности батарейных блоков производители ускоренными темпами внедряют полианионные катоды.
Статистика производственных циклов демонстрирует значительное удешевление компонентов. Так, в первом квартале 2026 года себестоимость производства одного натриевого элемента питания составляла от 0,35 до 0,40 юаня (примерно 0,051–0,059 доллара США) за ватт-час.
Для сравнения, текущая рыночная стоимость литий-железо-фосфатных (LFP) элементов питания находится на уровне 0,34 юаня (около 0,050 доллара США) за ватт-час. Промышленное моделирование указывает на то, что дальнейшая оптимизация процессов производства приведет к еще более заметному снижению себестоимости натриевых элементов в ближайшем будущем.
Преимущества натриевых аккумуляторов
Физические матрицы натриевых ячеек обладают важными преимуществами в плане работы при экстремальных температурах. В условиях сильного холода (до -20 °С) такие аккумуляторы сохраняют более 90% своей номинальной емкости. Для сравнения, стандартные литий-железо-фосфатные батареи в тех же условиях часто теряют более 80% заряда.
Результаты расширенных тестовых платформ также подтверждают стабильную работу при температурах до -40 °С. Кроме того, внутренняя химическая архитектура новых батарей обеспечивает повышенный порог начала теплового разгона — он превышает 200 °С. Это создает надежный механизм защиты от возгорания в случае возникновения короткого замыкания элементов.
