Компания Tesla официально объявила о сходе с конвейера Gigafactory Texas первого серийного экземпляра Cybercab. Примечательно, что автомобиль лишен привычных органов управления — здесь нет ни руля, ни педалей. Машина полностью опирается на программное обеспечение для автономного вождения, которое, судя по актуальным данным, всё еще далеко от совершенства и полноценной готовности.
Даже само маркетинговое название «Cybercab» на текущий момент не утверждено как окончательное.
Данная новость появилась на следующий день после выхода аналитического обзора состояния роботакси Tesla. Согласно отчету, программа «Robotaxi» в Остине демонстрирует тревожные показатели: аварийность почти в четыре раза выше, чем у обычных водителей, сервис доступен лишь в 19% случаев, а парк насчитывает всего около 40 машин спустя восемь месяцев после запуска. Несмотря на это, Tesla подтвердила запуск производства. Массовый выпуск планируется начать не раньше апреля.
Статистика против ожиданий
Текущая пилотная программа в Остине базируется на автомобилях Model Y, использующих ту же технологию автопилота, что и Cybercab. Статистика фиксирует порядка 14 аварий на 800 000 миль пробега, что равно одному ДТП на каждые 57 000 миль. Для сравнения, по внутренним критериям Tesla, для человека-водителя этот показатель составляет одну аварию на 229 000 миль. При этом практически каждый километр пути сопровождался вмешательством или контролем оператора.
Ситуация с сервисом остается сложной: за 48 часов мониторинга доступность машин в Остине составила всего 19%. География работы ограничена Остином и Сан-Франциско, где эксплуатируется всего около 200 автомобилей — это значительно меньше цифр, которыми оперировал Илон Маск в отчете за четвертый квартал 2025 года (более 500 машин).
Расследования также показали, что пресловутые «несанкционированные» поездки без водителя зачастую сопровождались едущими следом автомобилями Tesla с наблюдателями. По сути, компания не исключила человеческий контроль, а лишь перенесла его в стороннее транспортное средство. Один энтузиаст совершил 58 поездок за неделю, чтобы добиться хотя бы одного раза без присмотра, однако вскоре после громких анонсов такие «автономные» рейсы практически сошли на нет.
Миллиарды миль до цели
Еще в январе Илон Маск признал, что для безопасного вождения без надзора системе необходимо накопить около 10 миллиардов миль данных. Согласно текущим темпам роста парка и внедрения FSD, этот рубеж будет достигнут лишь к июлю 2026 года. Однако даже после сбора данных потребуются длительные циклы тренировок и отладка миллионов граничных сценариев. С учетом того, что выпуск чипов AI5 перенесен на середину 2027 года, Cybercab будет использовать текущее оборудование AI4. Тем не менее, машина уже запущена в серию.
История преждевременных аппаратных решений
Tesla известна своей склонностью удалять компоненты в расчете на грядущую автономность, которая зачастую запаздывает. Так было с отказом от радаров в 2021 году, что привело к росту числа инцидентов, и с исключением ультразвуковых датчиков в 2022 году, оставившим машины без помощи при парковке на долгие месяцы.
История со штурвалом-джойстиком в Model S и X — еще один пример такой стратегии. Маск настаивал на бесполезности круглого руля, но спустя два года компания была вынуждена вернуть его, взимая с клиентов по 250 долларов за замену или 700 долларов за установку штурвала. Схожую судьбу повторили переключатели поворотов: их удаление из Model 3 Highland вызвало волну критики, проблемы с безопасностью в Европе и недовольство автошкол. В итоге Tesla была вынуждена продавать комплекты для дооснащения по 595 долларов.
Cybercab — это крайняя точка данной стратегии. В этот раз отсутствие ключевых деталей в архитектуре делает невозможным простое «исправление» автомобиля через сервис, если программная часть так и не заработает.
Мнение редакции
Cybercab представляет собой компактный двухместный автомобиль с дверями типа «крыло чайки», аккумулятором на 35 кВтч (запас хода 200 миль) и индуктивной зарядкой. Маск заявлял, что производство должно быть сверхэффективным, с выходом одного авто каждые 10 секунд, а стоимость — ниже 30 000 долларов. Однако вся модель бизнеса держится исключительно на автономии: если софт не сработает, машина станет бесполезной грудой металла.
Несмотря на споры о необходимости руля, даже внутри компании существуют сомнения, которые руководство решительно отметает. С юридической точки зрения Tesla все еще не закрепила за собой права на товарный знак «Cybercab», что ставит дополнительные вопросы перед серийным производством. По сути, Tesla совершает рискованный шаг, запуская в продажу продукт, который не может функционировать без технологии, существующей лишь в обещаниях. В отличие от прошлых ошибок с рулевыми переключателями, здесь у Tesla не будет возможности продать клиентам «дооснащение», чтобы заставить машину ехать безопасно.
