Электрический магистральный тягач Tesla Semi был представлен несколько лет назад, однако полноценный серийный выпуск на заводе в Неваде стартует только после завершения всех строительных работ. Пока предприятие готовится к запуску, специалисты Tesla продолжают дорабатывать конструкцию грузовика.
Как рассказал директор программы Semi Дэн Пристли в интервью Джею Лено, инженерам удалось снизить снаряжённую массу машины на 454 кг. С учетом законодательных льгот в США, позволяющих электрогрузовикам перевозить больше груза, Tesla Semi в версии с запасом хода 800 км теперь не уступает дизельным аналогам. Участники программы раннего тестирования отмечают, что грузовики ежедневно перевозят более 20 тонн груза.
Показатели надежности оказались высокими: тестовый парк находится в эксплуатации 95% времени. В случае поломок от 75 до 80% проблем устраняются менее чем за сутки, причем половина неисправностей требует не более часа работы механиков. Эксплуатация Tesla Semi обходится владельцам в среднем на 20% дешевле, чем содержание дизельных тягачей, а в Калифорнии эта выгода достигает 50%. Стоимость дальнобойной версии составляет $290 000.
Одной из ключевых характеристик стал ресурс батареи. Грузовики способны проезжать до 1,6 млн км без замены аккумулятора, что полностью соответствует запросам транспортных компаний. Для быстрой подзарядки используются станции мощностью 1,2 МВт, восстанавливающие 60% энергии за 30 минут — этого достаточно для преодоления 480 км с грузом. К следующему году Tesla планирует развернуть сеть из 46 таких зарядных станций. В перспективе рассматривается внедрение индукционной беспроводной зарядки, аналогичной той, что применяется в беспилотных такси.
Аэродинамические качества Semi также улучшились на 7%, что позволило сделать коэффициент лобового сопротивления еще ниже прежних 0,4. Кроме того, у младшей версии с запасом хода 520 км была уменьшена колесная база, благодаря чему радиус разворота грузовика стал сопоставим с легковыми электрокарами Tesla Model 3 и Model Y.
Технически Semi унифицирован с пикапом Cybertruck: оба используют ячейки 4680 и 48-вольтовую архитектуру электросистем, которая заметно снижает массу проводки. Тягач также получил возможность питать рефрижераторы полуприцепов напрямую от своей АКБ, исключая необходимость в использовании дизельных генераторов.
Управление реализовано через механический рулевой вал с электроусилителем и гидравлические тормоза с электронным контролем, обеспечивающим совместимость с любыми стандартными полуприцепами. Система привода оптимизирована: на старте и подъемах работают обе ведущие оси, а при движении по шоссе задействуется лишь одна — наиболее энергоэффективная. В кабине предусмотрели полноценные опускающиеся стекла для удобства водителя. Завод в Неваде планирует выйти на проектную мощность в 50 000 электрических грузовиков в год.
