Автопроизводители всё чаще отказываются от медной электропроводки в пользу более доступного алюминия. Согласно отчету Reuters, переход на алюминиевые силовые кабели стал общемировым трендом: среди компаний, уже внедривших это решение, значатся Ferrari, BMW, а также Tesla и китайские игроки рынка электромобилей, включая XPeng, Xiaomi и AVATR.
Ключевым фактором стала экономическая целесообразность. Стоимость меди в начале текущего года приближалась к историческому рекорду в 15 тысяч долларов за тонну, тогда как цена алюминия удерживается на уровне около 3,1 тысячи долларов за тонну. Аналитики JPMorgan прогнозируют, что замена материала позволит сократить мировой спрос на медь на 2% уже в 2026 году, а к 2030 году этот показатель может достичь 6%.
Опыт внедрения: от Ferrari до BMW
В компании Ferrari перешли на алюминиевые кабели еще в 2025 году, начав с гибридного спорткара 296. Представитель автопроизводителя Дарио Эспозито отметил, что это техническое решение позволило снизить массу электропроводки примерно на 20%. Сейчас алюминий используется и в других моделях, включая первый электромобиль бренда — Luce. Компания BMW имеет еще более продолжительный опыт: алюминиевые проводники применяются в их машинах с 2011 года, когда они впервые появились в 1-й серии. Сегодня такие решения являются стандартом для гибридов и электромобилей на платформе eDrive.
По данным агентства Reuters, к аналогичной стратегии приступает и концерн Stellantis, хотя официальных комментариев от компании пока не поступало.
Преимущества и ограничения
Переход на алюминий не лишен технических сложностей. Поскольку алюминий уступает меди по электрической проводимости, для передачи аналогичного тока требуются кабели большего сечения. Кроме того, процесс производства алюминия требует больших энергозатрат. Несмотря на эти минусы, автопром вынужден адаптироваться: высокая стоимость меди в условиях активной электрификации транспорта заставляет инженеров искать баланс между снижением себестоимости и повышением общей эффективности электромобилей.
