Власти Калифорнии вернулись к обсуждению регулирования электрического двухколесного транспорта, однако на этот раз предложенный подход выглядит более выверенным. Важно, что инициатива получила одобрение ведущих профильных организаций, отстаивающих интересы велосообщества.
Сенатор Кэтрин Блейкспир вынесла на рассмотрение Законопроект Сената № 1167 (SB 1167). Его цель — ужесточить контроль за мощными электрическими байками, которые зачастую неправомерно классифицируются как электровелосипеды. Речь идет о технике вроде моделей Sur Ron или Talaria, развивающей скорость от 65 до 80 км/ч. Фактически такие аппараты являются легкими внедорожными мотоциклами, которые маскируются под обычные электровелосипеды благодаря бесшумности работы и компактным габаритам. В отличие от предыдущих, более жестких инициатив, новый проект не требует поголовной регистрации или установки номерных знаков на все виды электробайков.
Что призван исправить новый законопроект
Популярность электровелосипедов в Калифорнии растет стремительно, а вместе с ней множится число мощных электроциклов, которые стирают грань между велосипедным и мототранспортом. Это вызывает серьезные разногласия среди участников дорожного движения.
Проблема заключается в том, что многие модели позиционируются как электровелосипеды, хотя де-факто нарушают юридические нормы: их мощность превышает лимит в 750 Вт, у них отсутствуют функциональные педали, а скоростные характеристики значительно выше, чем у официально разрешенных классов 1, 2 и 3. Такая неопределенность вводит в заблуждение как покупателей, так и сотрудников дорожной полиции.
«Серая зона» и требования к производителям
Сторонники SB 1167 отмечают, что текущее законодательное «белое пятно» позволяет бесконтрольно использовать мощную технику на тротуарах и многоцелевых дорожках, причем зачастую за рулем находятся несовершеннолетние или лица без водительских прав.
Согласно законопроекту:
- Определяется четкий стандарт: электровелосипед обязан иметь рабочие педали и мотор мощностью не более 750 Вт.
- Устройства, не соответствующие этим параметрам, теряют право называться электровелосипедами.
- Маркетинговое продвижение мощных байков под видом электровелосипедов будет считаться ложной рекламой.
- Вводятся обновленные термины для мопедов и моторизованных велосипедов с уточнением пороговых значений скорости (около 48 км/ч или 30 миль в час для мопедов).
Критически важно подчеркнуть: SB 1167 не предусматривает введение номеров, регистрации или обязательного страхования для владельцев легальных электровелосипедов любых из трех существующих классов.
Почему этот законопроект получил одобрение
Ранее проект AB 1942 вызвал волну критики из-за риска наложить чрезмерные административные барьеры на обычных пользователей. В отличие от него, SB 1167 концентрируется исключительно на пресечении продаж «невидимых» электромотоциклов под видом велосипедов.
Поддержка таких влиятельных структур, как California Bicycle Coalition и People for Bikes, подтверждает: отрасль видит в этом документе защиту легитимных пользователей, а не инструмент давления.
Калифорнийский рынок задает тренды для всей страны. Баланс между доступностью легкого транспорта для экологичных поездок и безопасностью на дорогах остается главной задачей властей. Насколько эффективным окажется SB 1167 в реализации — покажет время, но его точечный подход к разграничению велосипедов и электромотоциклов выглядит как перспективный шаг в текущей дискуссии.
