В США начал работу первый коммерческий завод по производству авиационного керосина из углекислого газа, извлеченного прямо из атмосферы. Предприятие под названием AirPlant One, принадлежащее компании Twelve, расположено в городе Мозес-Лейк, штат Вашингтон. Получаемый продукт, названный E-Jet, является синтетическим реактивным топливом, которое синтезируется не из нефти, а из атмосферного CO2, воды и электроэнергии, полученной из возобновляемых источников. По своим характеристикам топливо идентично обычному керосину, поэтому не требует доработки авиационных двигателей.
Процесс производства строится на использовании энергии солнца и ветра для запуска химических реакций, в ходе которых углекислый газ преобразуется в жидкие углеводороды. Помимо авиационного топлива, завод также синтезирует сырье для химической промышленности и производства пластика.
Экологический смысл и производственные мощности
Основная задача проекта — формирование замкнутого углеродного цикла в авиации. Хотя при сжигании E-Jet углекислый газ вновь попадает в атмосферу, этот же углерод затем извлекается из нее для создания новой порции топлива. В отличие от использования ископаемого керосина, где цепочка выбросов остается разомкнутой и ведет к постоянному росту концентрации CO2, данный подход позволяет нейтрализовать негативное влияние на климат.
Тем не менее, в масштабах всей индустрии объемы AirPlant One пока крайне скромны. Мощность предприятия составляет около 50 000 галлонов (примерно 189 000 литров) в год, что эквивалентно 3,3 барреля в сутки. Для сравнения, потребности крупного аэропорта исчисляются сотнями миллионов галлонов ежегодно. На текущем этапе завод скорее выступает в роли коммерческой демонстрации технологий, нежели реальной альтернативы нефтяному сектору.
Вопрос цены
Главным барьером для массового внедрения остается стоимость продукции. Компания Twelve не разглашает себестоимость своего керосина, однако рыночные аналитики оценивают цену e-SAF (синтетического авиатоплива) из CO2 в $600–700 за баррель. Это значительно превышает стоимость обычного авиакеросина. Ожидается, что цена будет постепенно снижаться по мере масштабирования производства, удешевления электролизеров и доступа к более дешевым источникам «зеленой» энергии, но сроки достижения паритета с традиционным топливом остаются неопределенными.
