Судебные иски от пострадавших в ДТП с участием электромобилей Tesla, где были задействованы системы активной помощи водителю, стали привычным делом. Однако жалоба владелицы пикапа Cybertruck из штата Техас выделяется на общем фоне жесткостью обвинений: она публично заявила о халатности совета директоров, позволяющего Илону Маску управлять компанией и выпускать на дороги потенциально опасные транспортные средства.
Обстоятельства аварии с участием Cybertruck в Хьюстоне
По информации издания Electrek, иск подала Джастин Сент-Амур. В феврале 2025 года она приобрела подержанный Cybertruck с установленным пакетом FSD, а уже в августе попала в серьезную аварию, несмотря на попытки вмешаться в управление. Согласно материалам дела, 18 августа 2025 года пикап двигался по эстакаде в Хьюстоне с включенным FSD. При прохождении Y-образного участка развязки автоматика не справилась с траекторией: машина проигнорировала изгиб дороги, продолжила движение прямо и врезалась в бетонное ограждение и осветительную мачту. Лишь то, что удар отбросил электромобиль назад, предотвратило падение машины с высоты, которое могло привести к еще более трагическим последствиям.
Претензии к стратегии Илона Маска и надежности FSD
По словам истицы, она пыталась выровнять курс, схватившись за руль, но столкновения избежать не удалось. В своем иске Сент-Амур требует компенсации морального ущерба в размере $1 млн, а также настаивает на введении штрафных санкций против Tesla. Женщина прямо обвиняет совет директоров в некомпетентности Илона Маска, который, по ее мнению, игнорирует рекомендации инженеров. Речь идет об отказе от использования лидаров в пользу концепции «нейросеть как мозг, камеры как глаза», что, по мнению истца, ограничивает возможности системы распознавания препятствий.
В тексте заявления Маск охарактеризован как «безопасный и безответственный торгаш», известный опасными экспериментами с продукцией и завышенными обещаниями. Истцы называют систему FSD «дефектной и неоправданно опасной», указывая на вводящее в заблуждение название «Full Self-Driving». Хотя официально это система второго уровня автономности по классификации SAE, требующая контроля со стороны человека, маркетинг Tesla формирует у владельцев ложное чувство безопасности.
Проблемы с секретностью данных и судебные риски компании
Дополнительной претензией стала политика конфиденциальности Tesla, ограничивающая владельцев в обмене данными о работе автопилота. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) ранее отмечало, что такие запреты затрудняют расследование инцидентов. Стоит напомнить, что в текущем году Tesla уже проиграла судебное разбирательство по делу о смертельном ДТП, выплатив $243 млн из-за своей неготовности к досудебному урегулированию и чрезмерной уверенности в правоте.
комментарии закрыты.