Автоконцерн BMW анонсировал два масштабных изменения в своей корпоративной стратегии. До конца 2027 года компания сократит около 8000 сотрудников в Германии, используя программу добровольного увольнения. Увольнения коснутся исключительно административного и инженерного состава, при этом производственные мощности и рабочие на заводах затронуты не будут.
Параллельно с оптимизацией кадров BMW выбрала Qualcomm единственным поставщиком вычислительных платформ для своих автомобилей следующего поколения на ближайшее десятилетие. Это стратегическое решение знаменует собой глубокую трансформацию цифровой архитектуры машин немецкого бренда.
Причиной столь решительных шагов стало падение показателей на ключевых рынках. Во II квартале текущего года продажи BMW в Китае обвалились на 30%, что вынудило компанию пересмотреть прогнозы по прибыли в сторону понижения. Новый генеральный директор Милан Неделькович в обращении к коллективу подчеркнул, что текущие условия в мировой автомобильной индустрии кардинально изменились, требуя от производителей максимальной гибкости и экономии ресурсов.
Подобные антикризисные меры становятся трендом для немецкого автопрома. Аналогичную стратегию рассматривает Volkswagen, планирующий сокращение штата, Mercedes-Benz уже занимается реструктуризацией бизнеса, а компания Porsche заявляет о намерении уволить до 20% персонала к 2035 году.
Цифровизация на базе Qualcomm
Новое соглашение с Qualcomm подразумевает интеграцию платформ Snapdragon Digital Chassis. Данное решение покрывает как функционал «цифрового кокпита», так и системы автоматизированного вождения. Ранее BMW и другие крупные игроки рынка предпочитали распределять эти задачи между несколькими поставщиками, однако теперь концерн полностью доверил «мозг» своих будущих авто одному разработчику.
Технология охватит автомобили нового поколения Neue Klasse. Стоит отметить, что первые шаги в этом направлении уже сделаны: система Snapdragon Ride Pilot активно внедряется в электрический кроссовер BMW iX3, обеспечивая функции автономного управления без участия водителя.
Аналитики отмечают любопытную деталь: фактически BMW перекладывает значительную часть инженерной ответственности на внешнего поставщика полупроводников именно в тот период, когда компания проводит сокращение собственных исследовательских и конструкторских подразделений.
